汽車制造業(yè)大力推行零部件再利用

　　汽車工業(yè)不但在生產(chǎn)制造的時候要使用大量的資料，而且在行駛過程中還耗費大量的燃料，產(chǎn)生大量的尾氣，制造汽車的材料中含有鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和橡膠、塑料、玻璃、油脂等非金屬，如果廢棄后無人管理或者處理不妥當(dāng)，將會嚴(yán)重污染環(huán)境。近些年來，在節(jié)能環(huán)保方面我國的汽車工業(yè)有了很大的進步，但政府對報廢汽車的管理仍沿用老的辦法，即拆解回爐熔化或做簡易的翻新處理，這不僅浪費大量人力、物力，而且對保護環(huán)境也十分不利。據(jù)中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012-2013》預(yù)計，到2013年第一季度，中國家用汽車保有量將破億，一輛汽車的使用期限一般為15年，因此每年都有很多汽車要進行報廢，對其不做循環(huán)再制造，不僅造成浪費、危害環(huán)境，而且報廢汽車需要大片場地來存放，會給我們的生產(chǎn)生活帶來很多煩惱。汽車制造業(yè)要走上綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的道路，大力推行零部件的再利用就顯得尤為重要。
　　一、全球可循環(huán)經(jīng)濟的巨大驅(qū)動作用
　　所謂的汽車零部件的再利用，就是采取先進的工藝把舊零件修復(fù)到原始件水準(zhǔn)或者改造的更優(yōu)良，然后重新裝配到新車身上。在品質(zhì)性能方面，再制造的零件與新產(chǎn)品相比毫不遜色甚至更好，但制造成本卻節(jié)約了50%左右，還減少70%材料、60%能源的使用量，可大幅降低對資源環(huán)境的壓力。有統(tǒng)計資料表明，以制造一臺發(fā)動機所耗費的能源為參考，用全新零件比再制造的多出10倍，可以說，汽車零部件再利用是21世紀(jì)的黃金產(chǎn)業(yè)。目前我國汽車零部件再利用還是起步時期，再利用零部件的種類只有區(qū)區(qū)幾種，而且參與的企業(yè)也比較少，而汽車發(fā)達國家早在上世紀(jì)二十年代就把廢舊汽車再利用列為重點研究項目，發(fā)展至今已走上成熟的發(fā)展道路。由于技術(shù)水平、成本控制等多方面原因，各國家對汽車的回收利用率也存在差別，比如，意大利的菲亞特汽車公司年回收報廢汽車材料約一百三十萬噸，85%的回收利用率；瑞典沃爾沃汽車公司在這方面走在前列，材料回收率已經(jīng)達到了95%；鄰國日本的廢舊汽車再利用率也達到了75%。在日本，一年約有上千億日元的汽車零部件會得到再利用，經(jīng)過處理的零部件通過流通管理系統(tǒng)可以正常銷售，并且其質(zhì)量都能進行追溯，以保證消費者利益。
　　二、再利用有待發(fā)力破局
　　在國內(nèi)消費者眼中廢舊汽車就是破銅爛鐵，只能回爐熔化，各汽車制造企業(yè)普遍缺乏循環(huán)利用的意識，加之各種相關(guān)技術(shù)還很欠缺，使得廢舊汽車回收市場處于一種無序狀態(tài)中。隨著我國進入汽車社會，政府相關(guān)管理部門已開始認(rèn)識到各種弊端，著手研究推出了一系列政策，在2008年首次公布了《汽車零部件再制造試點管理辦法》，指定一汽、江淮、奇瑞、濰柴、玉柴、中國重汽濟南復(fù)強動力等十四家企業(yè)為試點單位。不過，通過了解江淮和奇瑞這幾年的情況，發(fā)現(xiàn)零部件再制造并未在實際生產(chǎn)中得到積極的應(yīng)用。濟南復(fù)強動力這些年在致力于發(fā)動機的再制造，不過其主要業(yè)務(wù)還是維修中國重汽的發(fā)動機，在修理發(fā)動機時為客戶換裝價格較低、品質(zhì)更好的再制造零部件，與原廠件一樣享有質(zhì)保服務(wù)。這種叫好不叫座的局面，經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析卻有著深層次的矛盾，按照《報廢汽車回收管理辦法》的規(guī)定：回收企業(yè)必須將報廢汽車按標(biāo)準(zhǔn)拆卸歸類，拆下來的發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架這些最主要的零部件，交由冶金企業(yè)當(dāng)作廢料回爐熔化再生產(chǎn)成其它原材料。當(dāng)初這一政策的初衷是防止大量廢舊零件流入汽配市場，造成混亂和安全隱患，然而這卻剝奪了再制造試點企業(yè)進行生產(chǎn)的原料，使其無米下鍋，處境極其尷尬。
　　三、再制造的技術(shù)規(guī)范急需研發(fā)推廣
　　一臺汽車質(zhì)量再好也終究有報廢的時候，但報廢的汽車很多零件還是有用的，只是需要一些工藝技術(shù)把它處理修復(fù)。一家合格的汽車再制造企業(yè)，從報廢汽車的登記、檢查、拆解再到零部件的測試分類，每一個步驟都必須按規(guī)范嚴(yán)格操作。例如，零件的清潔步驟，先把零件放在專業(yè)設(shè)備中通過高溫燃燒將表面的油污清除干凈；然后放在拋丸機中進行噴丸處理，去除零件表面的氧化皮和積炭，為下一道工序做好準(zhǔn)備。在零部件的再制造過程中，需要根據(jù)零件的使用壽命來評估應(yīng)用風(fēng)險和判定零件的優(yōu)劣，所以預(yù)知零件的剩余使用壽命是很重要的，目前，各高校和研究院所已經(jīng)成功開發(fā)出一系列退役汽車零部件剩余壽命測評的裝置，基本原理是通過金屬磁記憶檢測技術(shù)來預(yù)測零件的剩余壽命。經(jīng)過修復(fù)處理，廢舊零部件的質(zhì)量會達到甚至超過新件，例如，由于長時間轉(zhuǎn)動摩擦零件的很多部位都會出現(xiàn)缺損，在表面鍍上一層貴重合金恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)形狀和尺寸就可以再使用了，這些優(yōu)質(zhì)合金含有硅、錳、鈦等元素，機械性能比單純的鐵合金好得多，所以零件的品質(zhì)不受影響，但價格只是原件的20%到30%，真稱得上物美價廉了。汽車身上的材料很多，大體可分為金屬材料、無機材料、有機材料，除了上述可修復(fù)的零件，車身結(jié)構(gòu)總成、鈑金覆蓋件等金屬材料應(yīng)送到鋼鐵廠回爐后繼續(xù)用于制造其他產(chǎn)品；風(fēng)擋、車窗玻璃這些無機材料基本上可以繼續(xù)使用；座椅、未老化的輪胎等可簡單修補后使用；大量塑料件屬有機材料不能再次使用可回收作為化工原料；其它無回收價值的材料必須進行無害化處理。
　　目前國內(nèi)汽車回收準(zhǔn)入管理很不嚴(yán)格，很多小企業(yè)或個人隨意拆解、組裝整車進行銷售牟取暴利，很多不合格的零部件也流入了配件市場，這些毫無技術(shù)保障可言的車輛一旦上道，將給交通運輸造成很大的安全隱患，所以市場急需一批技術(shù)條例作為行業(yè)規(guī)范和制度。
　　四、推廣過程中需要解決的關(guān)鍵性問題
　　汽車零部件再利用雖然在我國起步較晚，但面臨良好的發(fā)展機遇，中國汽車零部件再利用要走上產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；?，急需解決幾個重要問題：
　　1 通過廣泛宣傳和引導(dǎo)改變廣大制造廠家和消費者的固有認(rèn)知，不能把使用了再利用零部件的汽車產(chǎn)品等同于殘次品或者偷工減料，而是一種時尚和先進理念。
　　2 要從制度政策層面上打通汽車零部件再利用的種種障礙。首先是提高準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，把那些無資質(zhì)、無設(shè)備、無技術(shù)的作坊企業(yè)踢出市場，讓真正有能力的企業(yè)參與進來；其次是修改原管理辦法中一些不適合市場規(guī)律的條款，讓報廢汽車真正交給再制造企業(yè)進行處理，讓再制造的品種越來越豐富。
　　3 要給予汽車零部件再利用產(chǎn)業(yè)以扶持和呵護。政府部門要在稅收貸款等方面給再利用企業(yè)更多的優(yōu)惠政策，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中把發(fā)展汽車零部件再利用作為優(yōu)先對象。
　　4 在汽車報廢回收環(huán)節(jié)，也會給環(huán)境帶來嚴(yán)重影響，零部件再利用企業(yè)本身如果不注重防護，污染也很嚴(yán)重。汽車回收行業(yè)的實際生產(chǎn)中要嚴(yán)格控制污染，建立預(yù)處理平臺與處置規(guī)范，在拆解的過程中，潤滑油、冷卻液、燃料油和廢電池發(fā)生滲漏會污染土地、地下水源，要有專人檢查及時處置；在零部件清潔階段，防止廢氣污染，要有環(huán)保過濾裝置；在零部件修復(fù)環(huán)節(jié)，要預(yù)防電鍍生產(chǎn)的電解液、重金屬污染土地和水源。